河南商報首席記者 吳軍 實習生 李守 文圖視頻

2020年初，一場突如其來的疫情給很多行業按下暫停鍵，但由于中國各部門防控有力，疫情暫緩，經濟重啟，一切貌似恢復如常。

事實真的如此嗎？2021年6月中旬至7月初，河南商報發哥走訪了數十家河南物流企業，得知今年上半年以來，95%的物流企業業務量下降明顯，受其影響，5月份、6月份，重卡銷量兩連跌。

業內稱，拐點到了。

 現象：

 河南多家物流企業稱，貨量下降5%至30%

近日，河南一家物流企業的地市加盟商向河南商報發哥反映，稱其網點今年以來貨量下降明顯。

“我問了十幾家分公司，只有3家貨源還可以，其他的都比往年下降了三分之一的量。”該加盟商稱。

據悉，該加盟商所在的物流公司，已成立20年，是河南物流行業中為數不多的“元老”。

貨量下降，這種情況只有部分公司如此，還是整個物流行業都是這樣？為了解具體情況，2021年6月中旬至7月初，半個月左右，河南商報發哥走訪了省內數十家物流企業。

方圓物流、創新物流總經理田廣建在物流行業已深耕幾十年，之前每次遇到困難，他都很樂觀，但今年，他說自己第一次感覺到經營有壓力。

“創新物流的貨量，和去年同期相比，今年遞增沒達到預期，甚至還有點滑坡。方圓物流的資源更豐富一些，雖然實現了遞增，但遞增幅度不大，很吃力。”田廣建坦言。

新鄭春天物流園B區內有50多家中小專線，園區負責人王軍濤稱，今年以來，這些專線物流的貨量下降了三分之一左右。最明顯的變化是，以前園區內堆得到處都是貨，堵得小車根本進不來，但現在開車進園區，可以隨便停隨便逛。為啥？貨少啊。

達發物流反映，其今年貨量下降了5%左右；貳仟家物流稱，4月份、5月份，公司貨量下降7%左右；丹妮物流園則稱，其貨量下降20%左右。

 溯因：

 貨量下降、壓價嚴重，物流行業淡季較往年提前10天

2021年6月30日，運聯智庫公布了2021年中國零擔物流30強，河南有8家企業上榜，其中，長通物流、鴻泰物流、黑豹物流等6家企業已是多次上榜，而方圓物流、貳仟家物流則是首次上榜。

榜單是按各企業2020年的營收進行排名的，河南8家企業同時上榜，位列全國第一。這說明去年雖然有疫情，但物流企業的業務量和營收還可以。

對此，田廣建表示，去年疫情期間，大家都以為業務會受影響，當年2月份確實沒有貨，但3月份復工復產后，各方需求得到了釋放，貨量實現了大爆發，全年的狀態實現了穩中向好。

今年疫情穩定了，物流行業的貨量為何不升反降？

河南潤之新物流總經理張志強認為，今年物流行業貨量下降，最主要的原因應該來自內部，物流同行競爭激烈，壓價嚴重。

價格壓得有多嚴重？

“原來發一件貨運費5塊錢，現在3塊錢就有人送；原來運費10塊錢的，現在7塊錢、8塊錢就有人接單。”田廣建稱，整體價格比往年低了五分之一左右。

“干掉你的不一定是同行。”達發物流副總韓鐵強認為，三個原因導致物流貨量下降：平臺搶貨，像貨拉拉、運滿滿等平臺的興起，分走了一部分物流貨量；網購的興起，讓快遞、快運分走了一部分物流訂單；實體店生意下滑，直接導致物流貨源減少。

蝴蝶效應還在繼續發散。

貨量減少，也讓今年的淡季較往年來得更早一些。

往年6、7、8月份是物流行業的淡季，田廣建稱，今年5月下旬開始，淡季就已到來，較往年提前了10天左右。

 產業鏈：

 5、6月份的重卡市場，遭遇“兩連降”

作為零擔物流大省，河南物流企業的大部分貨源都來自批發市場。

上游市場行情如何？

錦藝智云萬博城現有商戶300多家，其招商總監劉軍稱，今年以來，商戶訂單下滑了20%左右。

鄭州火車站一家服裝市場的負責人稱，該市場商戶訂單減少了25%。

不只是河南物流行業貨量下降，其他省份也一樣。

7月初，中國物流與采購聯合會發布，2021年6月份中國物流業景氣指數為54.6%，較上月回落1.2個百分點。

中國物流與采購聯合會會長助理、中國物流信息中心主任何輝分析認為，6月份，從區域看，東部、中部和西部地區均位于景氣區間，其中東部和西部地區物流業務量較上月繼續有所回升，中部下降。

6月份，全國物流業務總量指數為54.6%，比上月回落1.2個百分點；新訂單指數為52.9%，比上月回落1.6個百分點。何輝稱，這顯示出物流業需求增速放緩，業務規?？s減，訂單數量減少。

河南省物流與采購聯合會秘書長李鵬透露，全省交通部門監測，今年前5個月，重點高速公路路段貨車流量減少了30%左右。

蝴蝶效應還在繼續發散。

河南一家重卡經銷商稱，受貨量下降影響，原來預計今年提車的幾家物流企業已暫緩計劃，公司今年上半年銷售目標只完成預期的一半。

第一商用車網稱，今年5月份，國內重卡銷售15.8萬輛， 環比下降18%，同比下降12%， 這是從上年4月以來經歷“13連漲”后的首次負增長。6月份，我國重卡市場預計銷售各類車型15.3萬輛左右，環比下降6%，同比下滑10%，銷量比去年同期減少了約1.6萬輛。

至此，重卡行業今年已實現兩連降。

業內預判，重卡市場拐點已至，市場開始“變臉”。

 突圍：

 增加收貨網點，把客戶從批發市場轉向企業

貨量下滑，跌跌不休，下半年如何破？

走訪中，浩運物流是還能保持增長的為數不多的企業之一。

其負責人裴繼輝稱，該園區內共有73條線路，今年80%保持了增長，6月份同比去年增長了10%。

究其原因，主要有兩個：一是收貨網點較去年增加了三四十個，同比增長30%左右，目前全省網點達到140多個，網點多收貨相應就會增加；二是在貨量少時，仍然保持像旺季一樣發車，誰不發車就處罰，這樣當別的物流公司不發車時，浩運仍然天天有車可發，客戶就會選擇自己，久而久之，形成了一種良性循環，貨就會越來越多。

廣東一家物流公司河南分公司則計劃，在保留現有批發市場存量貨源的基礎上，開拓生產企業客戶資源。

為了扭轉局面，方圓物流、創新物流推出了“組合拳”，成立了4個項目組。

積極擴大網絡，在全國、全省開發新的分公司，增加新客源；既然開發一個新客戶的成本是維護老客戶的5倍，就成立專門項目組，負責把丟失的老客戶找回來；開發返貨資源，提高返程的駛載率；整合全國、全省資源，做落地配。

下半年，物流行業能否突出重圍，再創佳績？

我們且拭目以待。

（編輯 吉倩倩 呂瑞天）