中遠?？毓蓛r長牛背后：全球物流行業處于極限狀態海運鐵路都堵了

海運堵了，鐵路也堵了，未來會如何？

當前的全球物流鏈，已經不是最初的缺箱那么簡單了，不僅僅是海運緊張，中歐班列也緊張了。

讓我想起曾經看過的一個試驗，在理想的環形公路上，車輛按照一定間隔距離行駛，理論上是不會出現擁堵的。但是由于行駛中，部分車輛出現速度變化，后車減速踩一腳剎車，這種剎車積累下去，經過一段時間，最后所有的車全部擁堵在了環形賽道上。

當前的全球集裝箱運輸體系，就面臨這種局面，以前貨運量平穩，集裝箱班輪公司在各航線和港口上布局班輪，準點到達，就好比最初在環形賽道上按照一定距離行駛的汽車，有序運轉。即使偶爾出現一些貨量的增加，或者意外情況，系統存在一定的容錯度，也能快速恢復。

隨著疫情的到來，這種平衡被打破，最初感覺到的是集裝箱不夠用，疫情后，加劇了集裝箱的單向流動，集裝箱的短缺最先出現。

然后發現港口處理能力跟不上貨物增長，船舶在港口錨地長時間等待，變相降低了有效運力供給。

再后來，發現集裝箱到了堆場，陸地上的轉運卡車出現短缺。

于是一環一環的“剎車”，一環一環的積累，最后全球物流鏈出現了嚴重擁堵。

如果僅僅是前面提到的那個試驗，可以暫停一下，重新排列汽車，再運轉起來，但是實際情況是無法按下暫停鍵的，需求端不可能停下來，人的消費吃喝拉撒用停不下來，于是出現了零售商庫存被情況，庫存率出現歷史最低的情況。

當前的狀況是全球物流鏈已經處于極限狀態，而且出現了遍布各地、各環節的堰塞湖，已經容不得任何一丁點誤差，即使在沒有任何誤差情況下，這種堰塞湖也需要很長時間才能慢慢化解，畢竟各環節的處理能力都已經到了極限。說到這里，我多說一句，前段時間，曾經在捋過全球物流的運輸過程的文章中，對于我國港口的高效率，智能化充滿自信，曾經認為這種港口擁堵事件一定不會出現在我們國內。

很遺憾，我低估這這波疫情和這輪洶涌澎湃的集裝箱浪潮，最近一段時間，因為疫情，我們華南地區的港口也出現了擁堵。那么換個角度看，我們這種全球NO1的港口裝卸效率，7*24小時的人停機器不停地干，全球NO1的智能化港口，我們稍不注意都能堵了，他們就更容易堵了，所以未來一段時間，港口擁堵，運力緊張，可能會成為常態。更別說，當前進入7月，是下半年零售商的備貨旺季，更何況當前各零售商的庫存處于歷史地位，備貨需求更加緊迫。